Câteva avertismente:
1. Aceasta este pentru un corp pe vehicul cadru. Proiectul a fost conceput special pentru 2013 FJ Cruiser.
2. Verificați legalitatea legilor locale.
3. Dacă intenționați să faceți acest lucru, va trebui să faceți modificări pentru a vă potrivi vehiculului.
Bine, acum am scăpat de asta, majoritatea SUV-urilor nu vin acum cu o anvelopă montată pe spatele vehiculului, cu o singură bara de protecție din metal. Acest lucru este bine pentru majoritatea oamenilor, dar dacă aveți de gând să luați vehiculul offroad o bara de protecție metalică mi-a salvat o mulțime de deteriorare a corpului, în spate swing out a fost, în principal, să dețină unelte pentru mine ca FJ a venit stoc cu un transportor spate pneu, că cauciucul de sub un vehicul este bun din 2 motive. (1) În timp ce un vehicul este în 4wd tu chiar ar trebui să aibă aceeași dimensiune anvelope pe toate cele 4 roți. Majoritatea persoanelor pe care le cunosc obŃineu anvelope mai mari atunci când decid să construiască un vehicul pentru offroading, iar rezervarea sub vehicul nu se schimbă. (2) Când cineva bate o anvelopă din spate în noroi și vehiculul cade pe rama lui, este un proces lung și periculos pentru a scoate anvelopa afară de sub vehicul.
Instrumentele folosite în proiect.
Sudor
Polizor unghiular
Raportor
Ciocan
fixatori
Taiați văzut
Abilitatea de a fi văzut
Jigsaw
Set de prize
Clame, multe cleme
Furnituri:
Pasul 1: Ce, ce, ce, planul.
Ce
Vreți să construiți o bară de protecție pentru a vă proteja vehiculul și pentru a purta lucruri nu pe suportul de acoperiș sau în interiorul cabinei.
De ce
(Știu că este defect, dar sună mai bine ca titlu)
Vreau să protejez vehiculul este ușor. Nu vreau anvelopa de sub cadru, în sus pe suportul de acoperiș sau în cabină. De asemenea, nu vreau să stochez un gaz suplimentar pe acoperiș sau în interiorul cabinei și uneori ar fi frumos să avem niște echipamente de recuperare și poate niște băuturi în afara vehiculului, deci nu trebuie să săpat în ea tot timpul obțineți ceva.
Cum
Bara de protecție poate proteja vehiculul, de asemenea, vreau să o înfășoară un pic în jurul părților laterale, așa că dacă aș aluneca în ceva care îl lovește în loc de corp. Anvelopa poate merge pe un purtător de pneuri și pot face un suport pentru benzinărie cam ca un raft, așa că pot pune un cooler acolo dacă nu am nevoie de gaz.
Planul
Întrebați-vă aceste întrebări și vă va ajuta să vă îndreptați spre planul vostru. În cazul meu, la început, tot ce am vrut a fost bumper swingout a venit mai târziu, aproximativ 4 luni mai târziu.
Bara de protecție trebuie să fie suficient de puternică pentru a face o lovitură pe ceva, nu vă va salva de la un accident de 40 de mile pe oră, dar dacă vă întoarceți într-un copac sau cădeți pe o piatră, ar trebui să faceți bine. Aceasta trebuie să se ancoreze pe cadrul vehiculului. De asemenea, trebuie să alegeți ce parte a vehiculului este tăiată pentru a face loc acestui bara de protecție. Adăugarea unui swingout adaugă o mulțime de stres la o bara de protecție care face să aveți nevoie pentru a ancora bara de protecție atât pe partea de sus și de jos a cadrului.
Planul meu pentru acest proiect a fost o schiță simplă, cu unele idei scrise pe ea pentru a mă menține pe drumul cel bun. Ideea era să ai un bare de protecție foarte simplu de tip exoschelet. Am optat pentru utilizarea tubului pătrat, pentru că așa am avut la dispoziție, așa cum am mai rămas din remorca mea construită cu un an înainte. Acest lucru ar trebui să-mi lase să am o bara de lumină puternică care să-mi dea posibilitatea să mă extind mai târziu dacă aș vrea.
Pasul 2: obțineți tăierea
Pentru vehiculul meu, mi-am scos toată bara de protecție lăsând doar partea din spate a cadrului. Știu că vreau să folosesc părți din material plastic pentru a umple gauri, așa că mi-am luat timpul, am scos-o de la capăt și am plasat hardware-ul în saci ca să nu-l pierd.
Vehiculul meu a venit cu o remorcă "la doc", nu un stoc Toyota. Pentru a putea în continuare să remorcă, am cumpărat cârligul OEM și am folosit-o pe piața pieselor de schimb ca punct de ancorare de bază pentru bara mea de protecție.
Pasul 3: Fundația
De când mi-am folosit mașina inițială ca fundație, mi-a fost un pas ușor pentru mine. Am adăugat, de asemenea, 2 suporturi care au fost fixate pe cadru. Am văzut unii oameni care se s-au sudat pe cadru, eu personal nu sunt un fan de sudare a nimicului pe cadru. Dacă se deteriorează, este mult mai ușor să se desprindă, spre deosebire de șlefuirea. Cele mai multe cadre au găuri de stoc pentru montarea barelor de remorcare, aș sugera că este un început bun pentru a face o fundație. Hardware de gradul 8, în timp ce nu trebuie să fiu o recomandare, deoarece pot apărea anumite stresuri semnificative în bara de protecție. Folosind șuruburi hardware de 1/2 "din clasa 8 ar trebui să luați undeva în jurul valorii de + 90k lbs pentru a scoate și + 20k lbs la forfecare am de gând să aibă metal eșuează în altă parte înainte de șuruburi.
Am folosit hardware-ul meu existent pentru suporturile principale celelalte 2 am folosit 1/2 "hardware UNC cu șaibe și am folosit plăcuțe de 1/4" pe fiecare parte a cadrului pentru al fixa în poziție. Acest lucru mi-a dat punctele forte pentru a începe construcția mea.
Pentru brațele principale am folosit o placă de 3/8 "și am tăiat-o cu un ferăstrău ieftine Ryobi. Nu a fost rapid, dar a tăiat la o viteză decentă și atâta timp cât utilizați lame bune nu avea probleme Cu toate acestea, înainte de a suda totul am plasat o machetă în planul de pe spatele vehiculului, apoi am fixat suporturile. Dacă nu puteți spune cea mai mare parte a acestei construcții, "măsurătorile" sunt luate direct de pe vehicul. era un produs unic, nu trebuia să-mi fac griji în ceea ce privește repetabilitatea.
Pasul 4: Este timpul să începeți realizarea barei de protecție
Pentru aceasta etapă, am luat un fulg de 10 "de 1 1/4" pătrat, măsurat pentru a fi centrat pe cadru și a început tăierea și sudarea pe camion pentru a menține forma cadrului. Am folosit cleme pentru a obține bara de protecție în poziția corectă, apoi ați sudat-o împreună. Notă Nu am sudat suporturile, astfel încât să pot mișca ușor bara de protecție.
Pasul 5: Realizarea unei forme mai complicate pentru aripi.
Șabloanele de resturi ar putea fi una dintre cele mai ușoare căi pe care le cunosc să fac o formă complexă cu un tub pătrat. Luați o bucată de resturi, în cazul meu am folosit o bandă din lemn pentru a acționa ca un șablon. Deplasați resturile în locația pe care doriți să o faceți pentru următoarea parte a barei de protecție și fixați-o și marcați-o cu un stilou. scoateți deșeul și marcați o linie pătrată cu metalul de la capătul liniei pe care ați marcat-o cu resturi.Aceasta este noua dvs. linie de bază.Importați-vă protractorului pentru a găsi unghiul liniei originale, jumătate din unghiul și utilizați protractorul sau unghiul Finder pentru a vă oferi linii de tăiere noi pe ambele părți ale liniei noi.Tremați notch, dar lăsați partea "pivot" a tubului pătrat intact, aceasta acționează dvs. balama pentru ori.Lasă un mic decalaj am făcut în jurul valorii de 1 / 8 "din moment ce am folosit un material gros de 1/8" .Am sudat-o si ai noul tau unghi, imi place metoda, deoarece poti masura locul exact unde vrei ca metalul tau sa mearga.
Am vrut ca bara de protecție din spate să meargă aproape la roata bine pentru a proteja întregul spate al vehiculului.Un lucru de remarcat este cu un cadru pe vehiculul corporal, corpul se flexează în raport cu cadrul. Acest barei de protecție este montat pe cadru și se înfășoară în jurul corpului, pentru asta vroiam ca barele metalice să curățe corpul cu aproximativ 2 ".
Am mai multe detalii despre cum se procedează la următoarea etapă.
Pasul 6: Unghiuri de tăiere detaliate
Pasul 1: Aici am găsit că am nevoie de un unghi de 54 de grade.
Pasul 2: Faceți noua linie de bază a materialului.
Pasul 3: Marcați linii de 2, 27 de grade pe fiecare parte a liniei de bază noi.
Pasul 4: Taiați V
Pasul 5 Îndoiți marginea deschisă.
Dacă vrei să poți tăia totul, dar pentru ceea ce am nevoie de tăiere, 3 din 4 părți au lucrat bine pentru mine.
Pasul 7: Timpul de realizare a unei bare similare pentru partea inferioară a barei de protecție.
Dacă ați observat în schiță am avut ideea că 2 tuburi pătrate rulează paralel pentru a-mi crea cadrele. Pentru această etapă, am scos partea de sus a barei de protecție pe care tocmai am făcut-o, am curățat sudurile și l-am folosit ca șablon pentru a face șina inferioară. Pentru a vă asigura că cele două șine sunt aproape, așa cum le-aș putea face să fiu la fel, am tăiat și am fixat șinele împreună și am fixat fiecare pliu apoi am aplecat în timp ce m-am mutat pe tubul pătrat. În cele din urmă, am îndoit capetele pentru a se întâlni cu șina de sus.
Pasul 8: Adăugarea plasticului înapoi și montarea barei de protecție pentru a finaliza forma aripilor.
Partea din spate a autovehiculului are orificii pentru a permite funcționarea corectă a CA, a airbagurilor și a ușilor. Acestea sunt acoperite cu folie de plastic din jurul meu care a fost bara mea de protecție. Nu aveam nevoie de centrul barei de protecție sau de șuruburile din plastic care tocmai au fost rupte de majoritatea oamenilor care se plimbau cu FJC, dar am avut nevoie sau am vrut să reinstalez piesele de plastic care mă protejează. Există câteva protuberanțe la aceste părți din plastic, așa că am vrut să-l încap de ea înainte de a-mi termina aripile de protecție.
Aripile în sine au fost făcute cu aceeași metodă pe care am folosit-o pentru șina superioară a barei de protecție.
Pasul 9: Triangularea triangulării triangulării
Dacă nu ați observat totul până acum, este relativ paralel unul cu altul bun în departamentul de aspect, dar nu va rezista la orice offroading. Aripile trebuie să fie triangulate pentru a avea forța necesară pentru a rămâne funcționale și pentru a nu eșua și pentru a provoca mai multe daune într-un accident. Aceasta este și locul în care a intrat șina inferioară, șina inferioară este sub plastic lateral, așa că aceasta mi-a permis să triangular și să plasez o bucată de metal sub corpul expus al vehiculului.
Pasul 10: Finalizarea și finisarea finală
În acest moment, bara de protecție este aproape terminată dacă doriți să o păstrați ca o bara de protecție. În acest moment am remodelat bara de protecție la suporturile fundației, l-am aliniat pe bara de protecție și am verificat dacă totul este încă păstrat. Când sudați lucrurile tind să se răsucească. Odată ce am fost mulțumit, am fixat fundația la bara de protecție și apoi am desfăcut fundația din cadru. A fost făcută o bara de protecție complet completă. Am acoperit capetele de sudare finală și am atins-o apoi amorsat și pictat bara de protecție.
Am lăsat bara de protecție la această stare timp de câteva luni. Am luat-o la câteva excursii la prima sa excursie la Lone Star Toyota Jamboree din Gilmer, TX și-a plătit pentru că am drogat în spatele vehiculului de-a lungul unor scări (stâlpi de rocă) și frecat pereții. În afară de 2 anvelope plate pe care bara de protecție nu le-a putut proteja, toate singurele deteriorări ale barei de protecție primite au fost unele zgârieturi care au fost fixate cu vopsea cu pulverizare.
Pasul 11: Timpul de înclinare
Bara de protecție sa dovedit a fi o bara de protecție, dar am învățat rapid o mișcare care schimbă complet încărcăturile încărcate pe bara de protecție. Înainte de cea mai mare parte a sarcinii ar fi de la spate sau de mai jos de a face existente 3/8 "sprijini o mulțime.Acum există o încărcare a anvelopei ridicate 20 sau centimetri deasupra barei de protecție, împreună cu orice alte sarcini pe care aveți de gând să puneți pe structura. pentru a fi adăugat pentru a rezista rotației acestor încărcături noi, dar eu sunt înaintea mea.
Alegeți un stil de balamale
Există două stiluri de balamale predominante, forfecare dublă și ax. O forfecare duală are 2 plăci, iar balamaua se sprijină între ele, similar cu balamaua ușii. Celălalt este un ax, am ales axul, deoarece nu necesită o structură de susținere atât de mare pentru ao monta.
Montarea arborelui
Am folosit aceleași plăci de 3/8 "pentru a face triunghiuri potrivite pentru a monta axul, axul a trecut prin ambele și a sudat arborele la ambele și apoi la bara de protecție. Am luat partea superioară a axului și am montat-o 2 "x2" tub pătrat a montat-o în poziție.Am pictat, de asemenea, așa că nu va rugina în timp ce lucrez la bara de protecție, deoarece eu am fost încercarea de a nu scoate bara de protecție, astfel încât să vă pot asigura ceea ce am fost construirea era unde am vrut.
Pasul 12: Timpul de învârtire a barei de protecție
Din moment ce am făcut inițial acest lucru doar ca o bara de protecție, nu ceva care va avea un leagăn afară, a trebuit să-l întăresc. Aceste imagini vor fi un pic nepotrivite deoarece am întărit protecția în etape.
Pasul 1: Legați cele două tuburi pătrate împreună și cutia de pe plăcuțele axului.
Pasul 2: Dublați șina de sus pe ambele părți.
Pasul 3: Montați o clemă permanentă de la șina de sus în rama, menținând bara de protecție de la rostogolire. Acest lucru a fost făcut de ambele părți. Porțiunea clemei care se montează pe cadru utilizează două găuri existente în cadru pentru a fixa până la. De asemenea, împachetează cadrul pentru al împiedica să alunece. Porțiunea montată pe bara de protecție împachetează și bara de protecție, dar este sudată în poziție.
Pasul 4: Plăci de aripă, am luat niște carton și mi-am trasat forma necesară pentru a se potrivi cu bara de protecție, apoi a tras-o în cadă auto și a tăiat câte o placă groasă de 2 1/4 ", 1 pentru fiecare aripă. un unghi de potrivire pentru a permite să fixez partea superioară a barei de protecție pe cadru.
Da, este puțin cam supărată, dar ultimul lucru pe care l-am dorit a fost o parte a barei de protecție care mi-a rupt vehiculul sau a rănit mai rău pe cineva. Amintiți-vă că acest lucru se întâmplă întotdeauna pe spate, inclusiv călătoria pe autostradă la 80 de mile pe oră.
Pasul 13: brațul oscilant
Distrug levierul în 3 secțiuni. Brațul, suportul anvelopei și suportul pentru echipamente.
Designul brațului
Am vrut ca bratul să fie puternic, dar nu uriaș și eu intră frecvent în partea din spate a FJ, așa că am dorit o simplă zăvorâre care să-mi permită să deschid rapid și să închid brațul. Spun asta pentru că o mulțime de "truse" de acolo au un șurub filetat care închide leagănul, este puternic, dar nu rapid.
Brațul însăși este un tub 2 "așa cum am spus mai devreme, am așezat un mic arc în sus pe braț deoarece, deoarece este nevoie de greutate, acesta se va îndoaie. Metalul este puternic, dar toate arcurile metalice.Aceasta sa făcut prin tăierea unei găuri în metal ca Am facut-o cu bara de protectie si am revanduit-o, astfel incat exista o usoara mana in sus spre brat.
Am testat-o singura cale pe care am crezut-o rezonabil să o fac. M-am așezat pe braț la 90 de grade în afara vehiculului, cel mai slab fiind brațul. Nu-mi recomand acest lucru, deoarece aproape că am murit pe brațul ăsta, din moment ce nu existau opriri și avea rulmenți proaspeți în el. Puteți vedea chiar și cu cei 220 de kg, care a plecat cu bara de protecție în jos. Acest lucru a fost parțial pentru că în momentul testului nu am avut bara de protecție complet consolidată.
Blocul
Comanda este o comutare de blocare pe care am comandat-o de la McMaster-Carr. Este montat într-un unghi față de receptor. Acest lucru se face astfel încât brațul este tras în ambele direcții în suportul care îl blochează în poziție. Atât receptorul, cât și brațul au o placă de oțel inoxidabil groasă de 1/8 ", care le-a căptușit, deoarece vopselele ar fi uzate în mod constant. Alții au folosit plastic aici, iar plasticul este mai silențios. Mult mai târziu am așezat o rampă pe partea receptorului a zăvorului pentru a lăsa bara de protecție să urce în poziția închisă.
Asistentul
Nu vrei ca acest braț să cânte tot drumul și să bată o lumină de coadă, de asemenea, nu vrei să te închidă pe tine. Ambele pot provoca daune vehiculului sau daune corporale. Mulți oameni aleg să utilizeze o picătură într-un știft pentru a bloca brațul oscilant deschis și pentru a avea o oprire mecanică pentru a menține bratul oscilant de la a merge prea departe. Am ales să folosesc o coroană de gaz. Am ales o strungă de gaz de 240 lb pentru a ține brațul deschis, am ales atât de mult, încât poate să-mi țin brațul deschis dacă sunt pe un unghi de 30 de grade, de asemenea cu o pârghie de un braț de 5 metri lungime este nevoie de aproximativ 40 de kilograme de vigoare pentru a închide ușa, nu este o cantitate mică, dar ușor de făcut.
Pasul 14: Transportatorul
Lansarea este concepută pentru a ține o anvelopă și fie cutii cu jerry, fie un cooler acum, timp pentru a proiecta acele părți.
Suport pentru pneuri
Anvelopa trebuia să fie poziționată cât mai departe pe partea conducătorului auto, pentru a permite spațiul pentru montarea canistrului / coolerului. De asemenea, am optat pentru a avea anvelopa mai aproape de pivot deoarece va fi întotdeauna montată. Coșul / coolerul nu va fi întotdeauna în poziție.
Purtătorul în sine a fost un tub simplu de 2 "care a montat tubul pătrat de 2 1/2". Tubul pătrat de 2 1/2 "a fost sculptat astfel încât să alunece peste tubul de 2" astfel încât să obțin un unghi pe care l-am dorit și o cantitate semnificativă de sudură în jurul articulației. Am pus anvelopa pe un unghi de unghi, asa ca am putut obtine o sarcina pe bratul leagan care nu au toate toate 6-7 "out.Am adăugat, de asemenea, 2 suporturi diagonale pentru a ajuta la consolidarea grinzii care deține anvelopa. din acea placă de 3/8 "pe care o obișnuisem să fac montanții principali pentru bara de protecție. Șuruburile sunt sudate pe partea din spate a suportului care poate fi tăiat ușor și poate suda altele noi dacă se deteriorează. (ei au)
Tava Can / Cooler
Am vrut să fac tava în sine cât mai ușoară, tot ceea ce nu ține direct cutia / răcitorul este plată. Este legat de principalul transportator de pneuri, dar, spre deosebire de unii transportatori, nu am putut avea suporturi la capătul îndepărtat, pentru că mi-ar bloca plăcuța de înmatriculare. Am ales să am 3 suporți să țineți suportul de cutie și acesta sa terminat bine pentru câțiva ani.
Pasul 15: Du-te și folosește-l.
V-aș sugera să încărcați încet suportul din spate și să vedeți cum se ocupă de autovehiculul dumneavoastră. Am postat acest articol ca aproape totul a mers așa cum am planificat, dar am încărcat lent swingout spate și peste un curs de câteva săptămâni a adăugat suporturile la bara de protecție pe care am postat în timp pentru a rigid bara de protecție. De asemenea, am scos o tijă de legătură pe care am făcut-o care a legat balansul la ușa din spate, răcită în idee, dar oribilă în practică. A fost atât de mare datorită masei nebune a ușii din spate, și a fost învârtită în timp ce era pe Nu am vrut niciodată să-mi deschid ușa din spate. Am ales să folosesc un șanț de gaz în cele din urmă și a fost grozav.
